V roce 2025 bude trh s TDI v jihovýchodní Asii stále vykazovat strukturální charakteristiky vysoké závislosti na dovozu. Téměř veškerou poptávku v regionu musí uspokojit externí nabídka. Mezi nimi jsou stále hlavními zdroji Čína, Japonsko a Jižní Korea, zatímco malý počet zdrojů ze Středního východu a Indie poskytuje určité okrajové úpravy během kolísání cen. S pře-rozložením globálního dodavatelského řetězce se dovozní struktura jihovýchodní Asie postupně rozděluje a země jsou dále nakloněny výběru dodavatelských kanálů s nižšími sazbami a vyšší stabilitou, takže konkurence v nabídce vykazuje zřetelnější gradient.
Naproti tomu Indie, jako jediná země v jižní Asii s místní výrobní kapacitou TDI, rychle zvyšuje svůj regionální vliv. Jako jediný výrobce TDI v Indii má GNFC konstrukční výrobní kapacitu 67 000 tun/rok. Očekává se, že domácí výroba v Indii zůstane v roce 2025 na úrovni xx0 000 tun a stále bude potřebovat přibližně 70 300 000 tun dováženo, aby uspokojilo rostoucí navazující poptávku, takže jeho zjevná spotřeba dosáhne rozsahu xx0 000 tun. Dlouhodobé-implementace politiky antidumpingových cel účinně chránilo provozní zatížení a podíl GNFC na trhu a také poskytlo Indii jedinečnou výhodu, pokud jde o zabezpečení dodávek.
Stojí za zmínku, že v minulosti byly indické dovozy závislé hlavně na Japonsku, protože japonský TDI čelil nižším anti{0}}dumpingovým clům. Protože však Japonsko v červenci 2025 sníží svou výrobní kapacitu ze 120 000 tun na 50 000 tun, jeho vývozní kapacita se výrazně zpřísní, což povede k rychlému nárůstu podílu na indickém trhu a novému uspořádání na trhu v Jižní Koreji.
Na straně poptávky je čalouněný nábytek stále hlavním spotřebitelským sektorem TDI v jihovýchodní Asii a Indii. Vývozní řetězce nábytku z Indonésie, Vietnamu, Filipín a dalších zemí se stále rozšiřují, zatímco indická spotřeba místních domácností prokázala větší odolnost. Oba regiony vykazují trend upgradu: propustnost paměťové pěny, vysoká{2}}hustota funkčních materiálů ve venkovních jednotkách, postupně se zvyšující antibakteriální a antibakteriální očekává, že průmysl čalouněného nábytku v jihovýchodní Asii si v roce 2025 udrží tempo růstu kolem 3 %, zatímco v Indii, tažené urbanizací, expanzí střední-třídy a popularitou značkových matrací, se očekává, že tempo růstu zůstane na vysoké úrovni 7 %.
V oblasti automobilového průmyslu představuje jihovýchodní Asie jako celek strukturu „krátkodobého-tlaku a dlouhodobého{1}}vzestupu“. V letech 2024 až 2025 vyvinou vysoké úrokové sazby a přísnější spotřebitelské úvěry tlak na výrobu a prodej. Regionální země však aktivně propagují uspořádání řetězce průmyslu elektrických vozidel prostřednictvím plánů-pobídek EV5, Indonésie, Thajsko.30 Malajsijská politika usnadnění investic a reforma tarifů na Filipínách. Tato opatření podpoří zvýšení penetrace elektromobilů, podpoří poptávku po pěně sedadel, materiálech NVH a lehkých komponentách a poskytnou střednědobou{10}}podporu pro TDI. Očekává se, že v polovině-až{13}}konce roku 2025 se očekávaný tlak na poptávku po modelech střední jihovýchodní Asie zvýší vstoupit do kanálu obnovy. Výkon indického automobilového průmyslu je-ještě poutavější. Díky výrobním zásadám, místní expanzi značky a rychlému nárůstu prodeje elektromobilů se strukturální růst špičkových{18} modelů, SUV a elektrických vozidel stal jedním z nejpotenciálnějších trhů pro budoucí růst TDI v jižní Asii.
Soudě podle ceny a výhledu bude globální TDI v roce 2024 vykazovat strukturu „silná před a slabá po“ a po vstupu do roku 2025 bude cena kolísat směrem nahoru. Evropský trh byl ovlivněn událostí vyšší moci společnosti Covestro a zpřísnění nabídky vedlo k mezi-regionálním převodům. Vývoz z Asie (zejména Číny, Jižní Koreje a Středního východu) do Evropy se zvýšil, což vedlo k napjaté nabídce v Asii. S postupným obnovením evropské nabídky na konci roku 2025 však budou také rychle klesat ceny. Celkově se trh s TDI v roce 2025 bude stále točit kolem zahájení instalace-nahoru, změn politik, udržování{9}}regionálního přechodu, kolísání cen a očekávaného růstu cen a poptávky