Chery, BYD, SAIC a Geely patřily v srpnu mezi přední exportéry. Na základě veřejně dostupných údajů CAAM vyvezli přibližně 197 000, 189 000, 127 000 a 127 000 vozidel. Prodej v zámoří se také rozšířil mimo relativně malou skupinu rozvíjejících se trhů do Evropy, Latinské Ameriky, Středního východu a Afriky, ASEAN a Společenství nezávislých států.
Zda bude růst exportu pokračovat, bude částečně záviset na obchodních překážkách a umístění zámořských kapacit. Vyrovnávací opatření EU a vyšší překážky dovozu vozidel v některých zemích povzbuzují výrobce automobilů, aby zvážili místní výrobu, montáž typu knock-down (KD) a zámořské dodavatelské řetězce. Pro dodavatele materiálů v Číně vytvářejí vozidla vyvážená z čínských továren a vozidla vyrobená v zámoří různou poptávku po součástech a materiálech.
Výroba vozidel zůstává výchozím bodem pro poptávku po polyuretanu
Automobilový polyuretan se používá hlavně v pružné pěně sedadel, interiérech, jako jsou přístrojové desky a dveřní panely, obložení stropů, akustické izolace a materiály tlumící vibrace, stejně jako nátěry a lepidla. Celková výroba vozidel v prvních osmi měsících meziročně mírně poklesla. Růst NEV a vývozu proto zatím nelze považovat za důkaz široké expanze poptávky po TDI, MDI a souvisejících materiálech.
Každodenní výzkum ukazuje, že změny v poptávce po automobilovém polyuretanu jsou řízeny spíše kombinací vozidel, modernizací materiálů a požadavky na dodávky související s exportem. Rostoucí výroba NEV a vysoké objemy exportu podpořily poptávku po sedadlech, interiérech a lehkých materiálech. I tak zůstává výroba vozidel v Číně prvním ukazatelem, který je třeba zkoumat při hodnocení poptávky v blízké budoucnosti.
Oživení na konci roku závisí na domácím prodeji a exportu
Prodeje se mohou během září až prosince meziměsíčně zlepšovat, k čemuž přispěla tradiční vrcholná sezóna září až říjen, nárůst prodejů na konci roku a koncentrované dodávky nových modelů. Vzhledem k tomu, že domácí poptávka koncových uživatelů je stále slabá, celoroční výsledek však zůstává silně závislý na exportu a NEV.
Na základě prodejů do srpna a historických sezónních vzorců PUdaily odhaduje prodej vozidel za celý rok 2026 na přibližně 33–34 milionů kusů, což je potenciálně mírný pokles od roku 2025. Prodeje NEV by stále mohly růst tempem kolem dvouciferné hranice, přičemž jejich podíl na celoročních prodejích vozidel se odhaduje na 53 %–56 %.
Dalšími ukazateli, které je třeba sledovat, je, zda přestanou klesat domácí prodeje a zda vývoz zůstane vysoký, spolu se změnami ve výrobě NEV a jejím podílu na celkové produkci. Tyto ukazatele je třeba posuzovat v porovnání s celkovou výrobou vozidel v Číně. Automobilová poptávka nadále podporuje spotřebu polyuretanu, ale další poptávka bude spíše pocházet ze specifických modelů, upgradů materiálů a exportních zakázek. Očekávání by se neměla opírat pouze o celkovou expanzi trhu.
Zdroje dat a definice
Mezi zdroje patří Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT), první oddělení průmyslu zařízení, ve svých zprávách o výkonnosti čínského automobilového průmyslu; CAAM měsíční údaje o výrobě a prodeji; a kompilace veřejných informací a průmyslového výzkumu PUdaily. Údaje o výrobě, prodeji, domácím prodeji, vývozu a NEV se řídí definicemi CAAM. Nejsou kombinovány s údaji z celních deklarací ani s údaji o maloobchodním prodeji China Passenger Car Association. Údaje za celý rok 2026 jsou denní odhady, nikoli oficiální prognózy.